জাপানের সহায়তায় চলমান ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট বা এমআরটি লাইন-১ এবং এমআরটি লাইন-৫ প্রকল্পের সংশোধিত ব্যয় কিছুটা কমিয়ে আনা হয়েছে। আগের প্রস্তাবিত বাজেটের তুলনায় প্রায় ৪ দশমিক ৭৫ শতাংশ ব্যয় কমিয়ে নতুন ব্যয় নির্ধারণ করা হয়েছে ২ লাখ ৩ হাজার ৮০০ কোটি টাকা। পরিকল্পনা কমিশনের এক কর্মকর্তা জানিয়েছেন, সম্প্রতি প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটির (পিইসি) সভায় এই ব্যয় চূড়ান্ত করা হয়েছে। এর আগে ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) এই দুই প্রকল্পের জন্য সম্মিলিতভাবে ২ লাখ ১৩ হাজার ৯৮৪ কোটি টাকার সংশোধিত ব্যয় প্রস্তাব করেছিল।
চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, এমআরটি লাইন-১ প্রকল্পের জন্য ১ লাখ ১৪ হাজার কোটি টাকা এবং এমআরটি লাইন-৫ (নর্দার্ন রুট) প্রকল্পের জন্য ৮৯ হাজার ৮০০ কোটি টাকা বরাদ্দ ধরা হয়েছে। আগামী বুধবার জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) বৈঠকে অনুমোদনের জন্য এই প্রস্তাবগুলো উপস্থাপন করার প্রস্তুতি চলছে।
এমআরটি লাইন-১ প্রকল্পটি ৩১ দশমিক ২৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা দুটি অংশে বিভক্ত। বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত ১৯ দশমিক ৮৭ কিলোমিটার পাতাল রেল অংশে ১২টি স্টেশন থাকবে। নতুনবাজার থেকে রূপগঞ্জ পর্যন্ত ১১ দশমিক ৩৭ কিলোমিটার উড়ালপথে থাকবে ৭টি স্টেশন। অন্যদিকে, এমআরটি লাইন-৫ (নর্দার্ন রুট) সাভারের হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে। এতে পাতাল ও উড়াল মিলিয়ে মোট ১৪টি স্টেশন থাকবে।
প্রকল্প বাস্তবায়নের মেয়াদও বাড়ানো হয়েছে। এমআরটি লাইন-১ এর মেয়াদ ২০২৬ সালের ডিসেম্বর থেকে বাড়িয়ে ২০৩৫ সালের ডিসেম্বর এবং এমআরটি লাইন-৫ এর মেয়াদ ২০২৮ সালের ডিসেম্বর থেকে ২০৩৪ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত করা হয়েছে। প্রকল্পগুলোর মূল ব্যয় ছিল যথাক্রমে ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি টাকা ও ৪১ হাজার ২৩৮ কোটি টাকা।
সংশোধিত প্রস্তাব অনুযায়ী, এমআরটি লাইন-১ এ জাপানের ঋণের পরিমাণ ৮৫ হাজার ৫৩৫ কোটি টাকা এবং লাইন-৫ এ ৬৮ হাজার ৯৩১ কোটি টাকা ধরা হয়েছে। গত বছরের জুন মাস পর্যন্ত এমআরটি লাইন-১ এ ৩ হাজার ১৭৬ কোটি টাকা এবং লাইন-৫ এ ৫ হাজার ১১ কোটি টাকা ব্যয় হয়েছে।
গত মে মাসে গঠিত সাত সদস্যের স্বাধীন বিশেষজ্ঞ কমিটির নেতৃত্ব দেওয়া ইমেরিটাস অধ্যাপক শামীম জেড বসুনিয়া জানান, পাঁচ-সাত বছর আগের তুলনায় বর্তমান সময়ে নির্মাণসামগ্রীর দাম অনেক বেড়েছে। বিশেষজ্ঞ কমিটির মূল্যায়ন অনুযায়ী, ডলারের দাম ২০ শতাংশ বৃদ্ধি, মূল্যস্ফীতি এবং নতুন করের কারণে এমআরটি লাইনগুলোর ব্যয় প্রাথমিক অনুমানের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল। তাই ৫ শতাংশ মূল্যস্ফীতি ধরে নতুন প্রাক্কলন করা হয়েছে।
অন্তর্বর্তী সরকারের আমলে বিভিন্ন প্যাকেজের অস্বাভাবিক ব্যয় বৃদ্ধির কারণে প্রকল্পগুলোর বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া স্থবির হয়ে পড়েছিল। ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য তৎকালীন অর্থ উপদেষ্টা সালেহউদ্দিন আহমেদ জাপান সফর করেন। বর্তমান সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পর অর্থ ও পরিকল্পনামন্ত্রী আমীর খসরু মাহমুদ চৌধুরী সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠক করেন এবং ব্যয় যৌক্তিক পর্যায়ে নামিয়ে আনার নির্দেশ দেন।
এছাড়া এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) ও দক্ষিণ কোরিয়ার অর্থায়নে ৪৫ হাজার ৫০৪ কোটি টাকা ব্যয়ে এমআরটি লাইন-৫ (সাউদার্ন রুট) নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। গাবতলী থেকে আফতাবনগর পর্যন্ত ১৭ দশমিক ২ কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রকল্পটি বিএনপি সরকারের আমলে অনুমোদনের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল। বর্তমানে বিভিন্ন প্রকল্পের ত্রুটি সংশোধনেও সরকার তৎপর রয়েছে, যার মধ্যে উত্তরা-মতিঝিল মেট্রো লাইনের ২৭টি বিয়ারিং প্যাড ঝুঁকিপূর্ণ চিহ্নিত হওয়া এবং ৪৬টি পিয়ারে ফাটলের বিষয়টিও আলোচনায় এসেছে। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: প্রথমবার সচিব সভায় বসতে যাচ্ছেন ৬২ সচিব। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: বন্ধ কারখানা খুলতে ২০ হাজার কোটি টাকার ঋণ, ৩ মাসে ছাড় হয়নি এক টাকাও। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: ‘বিদেশে এক টাকাও খুঁজে পেলে রাজনীতি ছেড়ে দেবো’: আসিফ। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: ‘নেইমারের মতো ফুটবলারের বিকল্প হয় না’। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: কোন পথে যাবে নতুন দুই মেট্রোরেল লাইন। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: এগুলো হলো—এয়ারপোর্ট, এয়ারপোর্ট টার্মিনাল-৩, খিলক্ষেত, নদ্দা, নতুনবাজার, উত্তর বাড্ডা, বাড্ডা, আফতাবনগর, রামপুরা, মালিবাগ, রাজারবাগ ও কমলাপুর। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: স্টেশনগুলো হলো—জোয়ারসাহারা, বোয়ালিয়া, মোস্তুল, ক্রিকেট স্টেডিয়াম, পূর্বাচল সেন্টার, পূর্বাচল ইস্ট ও পূর্বাচল টার্মিনাল। প্রতিবেদনে যোগ করা তথ্য: এর মধ্যে ৯টি স্টেশন থাকবে মাটির নিচে এবং বাকি ৫টি স্টেশন হবে উড়ালপথে।
